mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 21:29] Köszönjük mindenkinek, hogy itt volt velünk ma este! Viktor és Zsolt, nagyon köszönjük, hogy elfogadtátok a meghívásunkat a Kedd esti csevegésbe, és hogy válaszoltatok mindenféle kérdésünkre! További szép estét, sok sikert a versenypályán, és az üzletekben is! Sziasztok!

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 21:25] ...látom már a +2-es tábla fent van, hamarosan lecsapódik a kockás zászló, jó éjszakát mindenkinek!

kölyökkutya [2010. június 1. 21:25] mar csak vintage enduro gepek kellenenek modern alaktreszekkel .)

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 21:24] Köszönöm a lehetőséget, jó éjszakát mindenkinek!

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 21:24] Én azt szeretem a KTM-ben, hogy a gyárban, a versenycsapatban mindenki motoros és nem egy szakmának, egy foglalkozásnak tekintik a munkájukat, hanem őszintén élvezik. Jókat lehet velük vitatkozni, nagyon nagy emóciókkal fognak hozzá fejlesztésekhez és a lehetőségeik keretén belül mindenki a legjobbra törekszik. Azt hiszem ez látszik a márkán.

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 21:23] Én úgy jöttem ide dolgozni, hogy már előtte is KTM-em volt. Nincs még egy ilyen motor, ami ilyen adrenalinkitermelést váltana ki belőlem, mint egy KTM. Persze ez nem véletlen: Mattighofenben a portástól a vezérigazgatóig mindenki motorbolond.

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 21:22] kölyökkutya: a KTM is hasonlóan gondolkodik és nagy lekesedéssel fejleszti a 2T modelleket. Továbbá a könnyebb, kissé gyengébb motorok a fiatalok fejlődését is jobban segítik, a nagy, és erős motorral elbutulnak. Lást junior bajnokság, vissztért a 125 2T, nagyon okosan.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 21:21] :-)

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 21:21] Ülj rá bármelyik KTM-re és megtudod

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 21:20] lassan időnk évgéhez érkezünk. Ha van még valakinek kérdése, azt tegye fel. Én még azt szertném megkérdezni, hogy ha egy-egy mondatban össze kellene foglalni, mi az, amit a legjobban szerettek a KTM-ben? Rendszeresen jártok a gyárba, ismeritek a versenyosztályt, átlátjátok a kereskedelmi tevékenységet... Mi az, amit senki más nem csinál olyan jól, mint a KTM?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 21:19] Az első elektromos modellek enduro és SX modellek lesznek, amivel én mentem az egy SX változat volt, WP futóművel. A verseny bevetése még sok dolog függvénye. nekem nagyon lenne kedvm menni vele egy futamot. Úgy érzem gyorsabb lennék vele, pláne a technikás pályákon, mert könnyű, mint egy BMX.

kölyökkutya [2010. június 1. 21:18] talan pont a ketutem ujraeledese jelenthetne utat ahhoz, hogy kicsit olcsobb legyen a motorsport.

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 21:17] Az elektromos versenymotor széria közeli változatát már Tokióban bemutatták, rövidesen jönni fog. Legkorábban 2012-ben, valójában műszaki probléma már nincs, az árat próbálják lefaragni, aminek nagy hányada az akkumulátor.

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 21:16] Tudomásom szerint Magyarországról még nem vettek X-Bowt - legalább is újat.

axo. [2010. június 1. 21:15] magyarországon árulják a ktm x-bow ot. Van tudomásotok róla hogy van e valakinek, vett e valaki?

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 21:13] Vannak-e határozottan körvonalazott tervek az elektromos motorokkal. Mikor mi fog kijönni? Mikor láthatjuk először versenyben?

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 21:13] Enduróban egyre többen térnek vissza a kétüteműhöz az olcsó fenntartás, könnyű szervizelhetőség és jobb irányíthatóság miatt. Motokrosszban jelenleg a különcök motorja a kétütemű - persze itt a nagyobb hengerűrtartalmú gépekre gondolok, nem a 125-ösre és attól lefelé. A 125-ösnek egyébként valószínűleg egy lökést fog adni az is, hogy a juniorban nem mehetnek négyüteműek.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 21:13] Vannak-e határozottan körvonalazott tervek az elektromos motorokkal. Mikor mi fog kijönni? Mikor láthatjuk először versenyben?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 21:11] A 4T nem lesz olcsóbb, mert egyre drágább anyagokat használnak, egyre bonyolultabb a gyártása. A 2T egyik nagy előnye az egyszerűség, még az euro4-es modell is sokkal egyszerűbb és olcsóbb lesz, mint egy mai négyütemű. Ha pedig teljes felújításre kerül a sor, akkor a kétütemű olcsóbb lesz mindig. Nyugat-európában a 2T most is sokkal népszerűbb, mint itthon, noha most elindult itthon is valami. Most itt elsősorban az enduro motorokra gondolok.

axo. [2010. június 1. 21:09] GB: jó lenne ha bármelyiket is meg tudvá mondani valaki mert akkor könnyebben hoz döntést jópár amatőr. én a 4t olcsóbbá válására gondoltam egyébként

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 21:09] Viktor, hogy áll most a verseny a két és náégyüteműek között az üzletekben? Gondolom több négyütemű krossz motor fogy, de mennyivel?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 21:07] axo: nem értem, arra gondolsz, hogy a 4T olcsóbbá válik? Vagy a 2T drágábbá?

kölyökkutya [2010. június 1. 21:06] es legyen utcai ketutemu is, legyszi intezzetek

axo. [2010. június 1. 21:05] szerintetek mennyire elképzelhető hogy a jövőben a 4 ütem és a 2 ütem közötti költségek fenntartásban szervízben elkezdenek közelíteni egymáshoz szép lassan. hiszen tudjuk minden ami új annak jól megkérik az árát. aztán ez már megy pár éve...

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 21:04] ...a motor könnyű és nagyon nyomatékos, amikor meghúzod a gázt, akkor az erős azonnal ott van, nulla gondolkodás. Sokkal erősebbnek érződik. Egyelőre a teljes futamidőt még nem bírja ki, az utolsó pár percben még tartalék üzemre vált, de dolgoznak rajta...

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 21:04] Versenyképes lenne egy 125-ös junior mezőnyben?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 21:03] mx online: igen kipróbáltam, sajnos nem krosszpályán, de nagyon meg lepődtem. Őszintén szólva kicsit lenéztem a relatíve kis teljesítményű motort, 20kW alatti volt a névleges teljesítménye, azt gondoltam, hogy közelébe sem lesz egy 125 SX modellnek, de meg kellett lepődnöm....

kölyökkutya [2010. június 1. 21:03] valtozo keverekkepzessel?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 21:01] axo: elméletileg csak az árfolyam változás és az ÁFA lehet a különbség oka, azonban az is közre szokott játszani, hogy a nagyobb márkakerskedések nagyobb mennyiségben kapnak motort, erre aztán jobb árat tudnak képezni. Esetlega raktári darabokat olcsóbban adják... Valójában én is csak találgatni tudok, azonos modellévebn csak az ÁFA tartalom lehet különböző.

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 21:01] hogy gőzerővel folyik a kétüteműek fejlesztése, és gyakorlatilag kész van egy olyan 2T motor, ami simán hozza a jövőbeni károsanyag kibocsátási limiteket.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 21:00] Zsolt, volt alkalmad kipróbálni az elektromos KTM-et is?

kölyökkutya [2010. június 1. 20:59] a kétütemúek fejlesztése megmarad a ktm kituzott celjanak? varhatjuk, hogy tartjak magukat a divatos-draga fenntartasu negyutem ellen?

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:59] Krosszmotornál ennek nem sok értelme lenne, ilyen prototípus nem is volt. Egyébként a fejlesztésen mindig próbálgatnak érdekes megoldásokat, de ez speciel nem volt. Annyit azért elárulhatok...

axo. [2010. június 1. 20:58] Mitől létezik az hogy bizonyos országokban jelentősen drágább vagy olcsóbb egy egy modell a magyarországi áraknál. legyen szó egy sx modellről ami ugye elvileg az áfa-n kívül nemsok mást tartalmaz. Több ismerősöm vásárolt új Ktm sx-et ausztriában.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:58] Egyébként melyik a KTM krosszmotorok első számú piaca? Amerika?

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:57] Érdekes kérdés... Sokáig Magyarország volt a KTM kelet-európai fellegvára, de aztán jött a világválság. Most a csehek és a lengyelek az éllovasok.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:56] Még évekkel ezelőtt hallottam, hogy a KTM gondolkodik egy kéthengeres krosszmotoron. Ez a project fut még?

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:55] A Kelet-európában melyik országban a legerősebba KTM? Hol a legnépszerűbb a márka?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:54] Egyelőre a jővő év csapatának összeállítását nem lehet tudni, azt sem, hogy ki vált, ki marad 450-essel. Ez nagyban függ a pilóta stílusától is, pl. Nagl szereti az atom-erős motorokat, azzal szokták őt ugratni, hogy egy LC8-as V2-es blokkját teszik a motojába, az sem lenne neki elég erős...

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:50] Visszatérő problémákra hamar rámozdula gyár és akár év közben is módosít, ha szükséges. Ha érzékenységről beszélünk, akkor a kenőolajra nagyon érzékenyek a blokkjaink, tervezéskor a Motorex olajait veszik alapul, azok tulajdonságaira van a blokk építve.

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:50] Az USA-ban olyan pénzeket kapnak a pilóták, ami sokszorosa az európainak. A KTM egyelőre az MX vb-s eredményekre koncentrál.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:48] Tudtok valakiről, vagy valakikről a nagyobb nevek közül, akár Magyarországon, akár a környező országokban, aki jövőre a 450-esről 350-esre vált?

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:46] Sohasem a krosszmotorok a legjobban eladott típusok, de a 350-essel kapcsolatban jelentős növekedésre számítunk a szegmensben. Annyit tudunk, hogy a rossz világgazdasági helyzet ellenére igen nagy az előzetes érdeklődés a típus iránt.

benji [2010. június 1. 20:45] A KTM örülne ha letudná szerződtettni az egyik sx-es nagy ágyút pl. Chad Reedet?

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:44] A javítások terén mire a legigénysebbek a KTM krosszmotorok? Van visszatérő probléma?

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:43] Tudom, hogy ilyenkor nem lehet darabszámokat tudni, de tervek biztos vannak: lehet hogy a 350-es lesz a legnépszerűbb 2011-es KTM? Milyen darabszámot terveztek, ha ez nem üzleti titok?

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:42] A KTM például abban különbözik a japán vetélytársaktól - így a Kawasakitól is - hogy viszonylag drága, igényes részletekre törekszik. Brembo fék, WP futómű, kónuszos kormány és így tovább. Ha egy japán motort erre a szintre hoznánk, bizony sokkal drágább lenne.

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:42] mx online: sajnos a piac sajátosságai miatt nem engedhetjük meg, hogy versenyszerelőket képezzünk. Ha a javításokat nézzük, a versenymotorok javítása alig 5%-a a teljes szervizmunkának, az utcai modellek dominálnak. Ennek megfelelően alakul a képzés is. Vannak azonban remek versenyszerelőink.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:39] Visszakanyarodnék az első hozzászólásokhoz egy kicsit. Azt írtad Zsolt, hogy hozzád tartozik a szerelők képzése is. Képeztek speciálisan olyan embereket, akik a KTM versenymotorjait szerelik?

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:38] Semmiképpen nem lesz drágább a 2011-es 450-esnél, egy-két hét múlva lesz meg a végleges ár.

benji [2010. június 1. 20:38] Nekem a két kedven márkám a KTM és Kaawasaki mi az.amiben az egyik márka jobb a másiknál?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:37] mx online: A sikeresség sok kis dolog összessége. Jó a motor, jó az edzésterv, a forma időzítés és természetesen jók a pilóták is. Egyik a másik nélkül nem sokat ér, illetve nem iylen eredményes.
Idén összeállt a kép, a 250 SXF mindig sikeres volt, most ha lehet még ütőképesebb pilóták mennek vele, a 350-es koncepció egyelőre teljes telitalálat, Cairoli is nagyon szereti. Az eredmények pedig jönnek.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:36] Lehet tudni, hogy árban hova fogják pozícionálni a 350-est? Drágább lesz, mint a 450-es?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:34] benji: nem, Kori egy 2011-es 450 SX-F-fel megy. Illetve a bemutatkozó, edző vesrenyen 2010-es 450-essel nyert.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:34] A KTM gyakrolatilag totális támadást indított a motokrossz világbajnokságon. Az eredményekkel aki ezt az oldalt látogatja, valószínűleg tisztában van. Ha egy-két mondatban össze kell foglalni, mi a KTM sikerének titka? Mi az amit ennyivel jobban csinálnak, mint mindenki más?

benji [2010. június 1. 20:33] Németh Kornél is 350-esel megy a Kanadai bajnokságban?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:33] mx online: a "de-tuningolt" 450-esnek is nehezebb a főtengelye, nehezebb az összes, menetiránynak keresztben forgó tengelye és így a motor irányítása nehezebb (giroszkóp hatás). A 350-est úgy lehet terelgetni, nyomba tenni, szűken fordítani, mint egy 250-est, de annál sokkal nyomatékosabb. Én próbáltam, a 450 és a 350 között nagy a különbség, a 350-es könnyedségében a 250-esre hajaz, ahhoz hasonlít leginkább.

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:31] Volt egyébként olyan is, amiben Everts változtatott a véleményén. Eleinte például nagyon ellene volt az önindítónak, aztán úgy megszerette, hogy már nem hajlandó menni nélküle. Ha például egy fordulóban leböffen a motor, önindítóval még gyorsan újra lehet indítani és tovább menni. Berúgós motorral meg kell állni, rugdosni, és közben megy az óra...

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:30] Lehet hogy amatőr kérdés, de egy "de-tuningolt" 450-essel nem lehet hasonló eredményt elérni, mint egy kisebb köbcenti motorral?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:29] Everts mindig hangsúlyozta, hogy már nincs értelme a teljesítményt fokozni, mert nem javulnak a köridők, és a futamidő végére mindenki romlik. A 350-es erre az elméletre egy nagyon frappáns bizonyíték. Aztán a futómű hangolása, az ergonómia is az ő erős közreműködésével alakult ilyenre az új generációs vázak esetében.

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:27] Mesélték, hogy amikor elkészült az első agyagmodell, Everts felvette a komplett szerkóját, és úgy mozgott rajta, ahogy verseny közben szokott. Ahol a csizma vagy a ruha lecsiszatolta az agyagot, ott változtatást követelt a formaterven. Azt mondta, hogy az ergonómia minden dizájnnál fontosabb. Megszállott perfekcionista.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:26] A 350-es bemutató videójában Everts azt modnja, hogy ezen a motoron egyértelműen "látszik az ujlenyomata". Mik azok az egyébb dolgok, amik tőle származnak?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:26] mx online: azért rajtolnak jobban a 350-essel, mert mindenki csak úgy tud menni, amennyi erőt le tud tenni a talajra, amennyi trakciója van. A 350-esnek van annyi, mint a 450-esnek, ráadásul a vázgeometria és a hátsó rugóstag segít is ebben. Persze ehhez kell Cairoli reflexe is.
Igazi mély, fogós pályán lehet hátránya, de csak a rajtegyenesben, a kanyarban már nem biztos.

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:24] Egyébként a 350-es hengerűrtartalom és a himbás futómű is Everts ötlete volt. Nagyon erősen benne volt a fejlesztésben és sokat vitázott a tervezőkkel. Például a dizájnerek rövid hátsó sárvédőt akartak, mert az jól néz ki. Everts kikényszerítette a hosszút, mert annál a kerék nem veri a sarat a pilóta nyakába.

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:23] mxonline: a pályák kisebb területen, nagyobb ugrókkal, agresszívebb ráfutókkal nagyobb progresszivitást igényelnek. Kicsit supercrossodik az európai MX is.

benji [2010. június 1. 20:23] A KTM örülni ha mondjuk Chad Reedet sikerülne leszerződtettni?

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:22] Annak ellenére, hogy gyengébb a 350-es, mégis rendre elsőnek rajtolnak vele a világbajnokságon. Rajtnál mi pótolja a motorerőt?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:22] benji: A supercross a terepmotorozás válfajai közül az egyik legdrágább, mérlegelni kell egy relatíve kis darabszámot értékesítő gyártónak, hogy mennyi pénzt tesz bele, kit szerződtet. Egyelőre tapasztalat gyűjtés fázisában vagyunk, az élen lenni nagyon sok dolog függvénye.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:20] Hogyan változtak a pályák, hogy még progresszívebb rugózársa van szükség?

benji [2010. június 1. 20:20] A supercrossba mikor akar igazán berobbani a KTM?

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:19] A 350-es valamivel gyengébb, és ez így is van rendjén. Pont az a baj a 450-esekkel, hogy túl erősek lettek, és nagyon lefárasztják a pilótákat. A 350-essel sokkal lassabban fáradsz el és gyors maradsz.

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:18] mxonline: a PDS továbbra is megmaradt az enduro modelleknél, mert számos előnye van. Az SX modellek esetében a himbás rugózás a nagyobb progresszivitás és a könnyebb beállíthatóság miatt jobb, elsősorban Stefan Everts nyomására tértek vissza hozzá. Ne felejtsük el, hogy 1998-ig himbás volt a hátsó felfüggesztés. A nagyobb progresszivitás a megváltozott pályák és a supercross miatt is szükségessé vált.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:18] És egy kérdés Viktorhoz. A gyártók már a megelőző év közepén be szokták mutatni a következő évi motorjaikat. Ebben az idén a KTM az első: hamarosan, körülbelül az év felénél a boltokba kerülnek a 2011-es modellek. Miért ilyen korán jönnek az új gépek?

benji [2010. június 1. 20:16] Lóerőben a 350-es és a 450-es egyenlő?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:15] benji: Mindenki konkurencia, aki gyorsabb akar lenni nálunk. Egyébként nem tudnék kiemelni senkit, mert a KTM mindig szerette a saját útját járni. Erre a 350-es egy jó példa, de az supermoto vonal is ezt bizonyítja.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:14] Ha jól láttam, jön a himbarendceres hátső rugózás is. Eddig a KTM a közvetlen felfüggesztés mellett volt. Mi változtata ezt meg, miért döntöttek így?

adi125 [2010. június 1. 20:14] Nézegettem képeket és láttam hogy a 250sxf-re és a 450sxf-re himbarendszer került ennek mi az oka?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:12] mxonline: Mivel most volt egy nagy generációváltás az SX modelljeink esetében, így a mostani helyzet az, hogy szinte a VB-n is azok a motorok mennek, amelyeket a jövő hónapban már meg tudunk vásárolni, tehát nagy különbség, pl. másik váz vagy újabb motor nincs. Apróságok, beállítások, kisebb alkatrészek lesznek, az egyik ilyen pl. a kisebb tank a 350-es esetében, amely 2012-ben már a megvásárolható modelleken is kisebb lesz.

benji [2010. június 1. 20:11] Kit érez aKtm a legnagyonn konkurenciának a gyártók közül?

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:09] Mik azok a fejlesztések, amik most még a VB-n futnak, és már lehet tudni, hogy jövőre az üzletekbe kerülnek. Nyílván a 350-es puszta tényén túl...

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:07] adi125: A VB-n használt motorok általában egy évvel "újabbak", mint amiket meg tudunk vásárolni, ugyanis a jövő év fejlesztéseit ők tesztelik, aztán azok egy része kerül bele abba a sorozatgyártású modellbe, amit meg tudunk vásárolni. Persze apróbb eltérések mindig vannak, de a lényege ez.

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:05] A vevőszolgálat az angol Aftersales kissé suta magyar fordítása. Minden műszaki dolog hozzám tartozik, ami a motor körül van, a garanciális javítások, a szerelők képzése és ellenőrzése, a műhelyek műszaki felügyelete.

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:04] A hozzám tartozó öt országban én foglalkozom a sajtóval, a reklámokkal és az én feladatom, hogy az új termékeinkről mindenkihez eljusson az információ. Nagyon izgalmas munka, például tudom, hogy milyen modellek jönnek a közeljövőben, de sajnos nem árulhatom el

adi125 [2010. június 1. 20:03] Joestét.Ezzel a tuningolással kapcsolatban mennyi hasonlóság van a széria motorok között és amiket a vb-n használnak?Csak annyi hogy mind a kettő ktm?

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 20:03] Göbölyös Zsolt vagyok, kb. 10 éve dolgozom a KTM-nél, műszaki vezetőként Magyarországon és Romániában. Végzettségemet tekintve járműgépész vagyok. Aki jár motokrossz versenyekre biztos találkozott már velem, néhány évvel ezelőtt versenyeztem is akkor azt hiszem extra A és B-nek nevezték a kategóriát, ahol indultam.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 20:01] Mit csinál pontosan a KTM Közép-Kelet Európai PR és marketing managere, és mi a feladata a KTM vevőszolgálati és műszaki igazgatójának?

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 20:00] Versenykész - ezt jelenti. És ez nem pusztán szlogen, hiszen a KTM SX és EXC modelljei valóban olyanok, hogy kitolod őket az üzletből, és rögtön rajthoz is állhatsz vele, anélkül, hjogy bármit kellene tuningolni.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 19:58] Ok, akkor kezdjük! Mindjárt arra foglak kérni benneteket, hogy kicsit mutassátok be magatokat, hátha valaki nem ismernek, de előtte egy kérdés, ami régóta érdekel. Az inetrjú előtt még beszéltem pár szót Viktorral, és azt mondta, hogy Ő "Ready to Race". Mit jelent pontosan ez szlogen a KTM-nél?

Balázs Viktor >> KTM [2010. június 1. 19:57] Jó estét mindenkinek, én is itt vagyok, Ready to Race

Göbölyös Zsolt [2010. június 1. 19:49] Sziasztok, már én is betoltam a motort a rajtelőkészítőbe, várom a startot.

mxonline.hu - Petro Lajos [2010. június 1. 19:45] Én már itt vagyok, tudtommal Viktor és Zsolt is, úgyhogy körülbelül tíz perc múlva elkezdjük a beszélgetést.